2012年我國上海航空快遞業(yè)合作模式研究分析作者:hktygs 來源:www.gysxkt.com 日期:2012/5/23 12:54:32 點擊:12100 屬于:航空物流常識
(一)航空貨運根據(jù)自身定位選擇合適的上海航空快遞公司
目前,國內(nèi)上海航空快遞業(yè)務可以細分為中高端市場和低端市場,行業(yè)的市場競爭格局為:FedEx、EMS、順豐將在國內(nèi)快遞的中高端市場處于主導地位,以主導商務快遞為主,顯著特征就是提供服務承諾;申通、圓通等民營快遞將在國內(nèi)快遞的經(jīng)濟型市場處于主導地位,以提供“網(wǎng)購”快遞服務為主、商務快遞為輔,顯著特征:價格經(jīng)濟實惠。航空公司應根據(jù)自身的定位選擇合作的快遞公司,并針對不同的快遞公司采取不同的合作模式。
?。ǘ┖娇肇涍\與快遞業(yè)合作模式的選擇
從雙方合作層面看,航空公司與快遞公司合作模式可以分為兩種:第一種是總部合作,即航空公司總部與快遞公司總部開展“總部合作模式”,雙方的分子公司根據(jù)總部協(xié)議要求落實合作框架;第二種是屬地化合作,即航空公司分子公司貨運部與當?shù)乜爝f公司開展屬地化合作,不同總部合作模式,屬地化合作的合作對象和范圍更為靈活,目前大多習慣采用三方合作模式和特定航線的合作模式。
?。ㄈ┖娇肇涍\與快遞業(yè)開展三方合作模式的分析
三方合作模式跟以往模式不同,以往,航空公司一般不直接掌握航空快遞業(yè)務,而是貨運代理拿到快遞業(yè)務后,根據(jù)各航空公司的政策和服務情況去選擇航空公司或者與航空公司談判,根據(jù)談判結果再決定選用哪家航空公司。航空公司對終端貨源的掌握不足,比如貨物的時效、定價等需求并不了解,一般根據(jù)自身的航班銷售情況作出決定,往往在航空貨運淡季的時候市場以價格戰(zhàn)為代價,盡可能吸收市場的快件產(chǎn)品,提高航班載運率,而航空貨運旺季的時候,航空公司以收益最大化為目標,快件貨物的價格急劇上升,服務得不到保障。因此,貨運代理拿到快遞業(yè)務后,在各家航空公司之間來回調(diào)整,快遞公司也是根據(jù)不同貨運代理的政策和服務隨時調(diào)整。
隨著航空快遞業(yè)務的快速增長,航空公司開始重視快遞業(yè)務,并開始通過貨運代理開展與快遞公司的合作,甚至繞過貨運代理公司直接與快遞公司合作。鑒于航空公司在屬地的地面卡車網(wǎng)絡和操作系統(tǒng)不足,航空公司偏于采取三方合作模式。三方合作模式就是航空公司、貨運代理和快遞公司三方開展合作,航空公司提供艙位和服務,快遞公司提供貨源,貨運代理提供貨物的操作,是航空公司和快遞公司的中間商。他們根據(jù)各自的利益就某些航線上開展一定時期(一般是全年、航季)全年固定運價、固定運量的合作,并做出一定承諾的服務。三方合作模式是航空公司快速搶占快遞市場的有效手段,一方面合作的航線上擁有一定運量,避免出現(xiàn)空艙的風險,減低經(jīng)營壓力,在銷售剩余艙位時,在市場上有更大的話語權,銷售方式的選擇和運價的調(diào)整上更加靈活;另一方面合作利于航空公司的銷售人員深入到貨源的終端市場,利于對市場掌控和對客戶服務需求的了解,促進制定貼近市場的政策和提高滿足客戶需求的服務。
(四)航空貨運與快遞業(yè)開展總部合作模式的分析
航空公司與快遞公司開展總部合作模式,不是簡單的航空業(yè)的地面延伸,運營模式也不僅僅是“飛機加卡車”的簡單加法。航空快遞與傳統(tǒng)的航空貨運有著較大的不同,其核心產(chǎn)品是全國范圍的門到門快遞服務,拓展產(chǎn)品是為客戶提供全程供應鏈管理服務,包括倉儲配送、返單、到付、庫存管理、代收貨款、異地調(diào)貨、財務結算等個性化、增值性服務。開展總部合作是以航空貨物運輸生產(chǎn)力水平提高為根本推動因素,是具有專門品質(zhì)特征的航空運輸?shù)?ldquo;升級產(chǎn)品”。隨著航空貨運與快遞業(yè)的融合日益明顯,一些先進的國內(nèi)航空公司已經(jīng)不再局限于機場服務,比如:南航先后與敦豪全球貨運(DHL)、上海圓通速遞有限公司等國內(nèi)外快遞巨頭在“總部合作”模式下開展合作,不僅在業(yè)務、網(wǎng)絡上拓展,更是加快南航空地聯(lián)合步伐,實現(xiàn)資源共享、品牌共享和服務價值共享。隨著總部合作的深入,雙方不應僅僅在現(xiàn)有的業(yè)務開展合作,更應進一步利用各自的品牌、優(yōu)勢開發(fā)高附加值的產(chǎn)品,把客戶需求進一步細化,采取準確的產(chǎn)品策略,既能滿足客戶急需,又能獲得較高收益。另外,航空貨運與快遞業(yè)在總部合作成熟的基礎上,可以開展戰(zhàn)略聯(lián)盟,整合企業(yè)內(nèi)外資源,有效管理與合作伙伴的關系,為客戶提出個性化的物流解決方案。
航空貨運與快遞業(yè)的融合發(fā)展勢在必行。從短期利益上看,上海航空快遞業(yè)將逐步成為航空貨運的重要業(yè)務分支和主要利潤貢獻者,航空公司應積極拓展航空快遞市場,形成公司新的利潤增長點。從長遠利益上看,已經(jīng)具備在全國范圍內(nèi)開展業(yè)務的快遞公司,會逐步進入航空貨運市場,組建航空貨運公司,實施戰(zhàn)略布局,比如中國郵政、順豐快遞等,而國外聯(lián)邦快遞(FedEx)、敦豪(DHL)、聯(lián)合包裹(UPS)早已成為貨運巨頭。航空公司要加速與快遞業(yè)的業(yè)務交融和戰(zhàn)略合作,通過收購、合并、結盟實現(xiàn)優(yōu)勢互補,發(fā)展本土網(wǎng)絡為重心,發(fā)揮協(xié)同效應,借助網(wǎng)絡建設和戰(zhàn)略布局,形成獨特的核心競爭力。
|