航空貨運(yùn)全面虧損,搶灘快遞業(yè)考驗(yàn)才剛開(kāi)始作者:hktygs 來(lái)源:www.gysxkt.com 日期:2012/6/12 13:06:00 點(diǎn)擊:13710 屬于:航空物流常識(shí)
國(guó)內(nèi)首家合資貨運(yùn)航空重組談判失敗、國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)公司全面虧損與此相對(duì),上海航空快遞業(yè)務(wù)反而風(fēng)生水起。但航空物流、快遞的競(jìng)爭(zhēng)也將十分激烈。專(zhuān)家認(rèn)為,航空公司若想涉足航空快遞業(yè)務(wù)的國(guó)內(nèi)外角逐,考驗(yàn)才剛剛開(kāi)始。
國(guó)內(nèi)首家合資貨運(yùn)航空重組談判失敗、國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)公司全面虧損……與此相對(duì),航空快遞業(yè)務(wù)反而風(fēng)生水起,引來(lái)航空公司紛紛“試水”。
傳統(tǒng)航空貨運(yùn)向航空物流服務(wù)轉(zhuǎn)型已是大勢(shì)所趨,航空公司把握市場(chǎng)脈搏搶抓快遞市場(chǎng)機(jī)遇是一個(gè)良好開(kāi)端,然而,專(zhuān)家認(rèn)為,上海航空快遞業(yè)務(wù)的國(guó)內(nèi)外角逐仍將十分激烈,考驗(yàn)才剛剛開(kāi)始。
貨運(yùn)低迷快遞升溫
由深航、漢莎貨運(yùn)等共同投資成立的貨運(yùn)公司翡翠航空,從去年開(kāi)始,就逐漸收縮運(yùn)營(yíng)范圍,今年年初宣布全面停航。翡翠航空近日宣布,由于往返中國(guó)的貨運(yùn)航空服務(wù)需求持續(xù)疲軟,翡翠集團(tuán)的重組努力宣告失敗。
翡翠航空的遭遇正值航空貨運(yùn)市場(chǎng)低迷期。據(jù)統(tǒng)計(jì),我國(guó)民航貨運(yùn)量去年累計(jì)完成552.75萬(wàn)噸,同比下滑1.8%。今年延續(xù)下滑勢(shì)頭,前四個(gè)月,貨運(yùn)量累計(jì)164.6萬(wàn)噸,同比下滑7.3%。
從航空公司經(jīng)營(yíng)情況看,2011年,東航貨郵運(yùn)輸收入同比減少3.92%,旗下的中貨航虧損3.7億元;國(guó)航旗下的國(guó)貨航凈虧損9.2億元。
面對(duì)萎靡不振的市場(chǎng)需求,航空公司普遍開(kāi)始收縮貨運(yùn)業(yè)務(wù)。國(guó)泰航空貨運(yùn)營(yíng)業(yè)及市務(wù)總經(jīng)理韋靖就表示,在市場(chǎng)前景不明朗及需求方面仍未有持續(xù)上升的跡象下,如有需要國(guó)泰會(huì)繼續(xù)下調(diào)運(yùn)力。
與航空貨運(yùn)市場(chǎng)的疲弱態(tài)勢(shì)形成鮮明對(duì)比,航空物流、航空快遞市場(chǎng)卻悄然升溫,數(shù)家航空公司紛紛涌入快遞市場(chǎng)。
海南航空早在2010年就完成了對(duì)天天快遞的收購(gòu),在涉足快遞領(lǐng)域方面邁出了實(shí)質(zhì)性的一步。東航旗下的中貨航正在加緊與東遠(yuǎn)物流的合并重組,將以航空貨運(yùn)為核心進(jìn)軍快遞業(yè)。南航則是通過(guò)與快遞公司的緊密合作向終端布局,包括去年南航與圓通速遞簽訂協(xié)議開(kāi)展國(guó)內(nèi)空運(yùn)業(yè)務(wù)合作,今年南航又與順豐速運(yùn)簽訂協(xié)議開(kāi)展國(guó)內(nèi)空運(yùn)業(yè)務(wù)合作。
核心提示:國(guó)內(nèi)首家合資貨運(yùn)航空重組談判失敗、國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)公司全面虧損……與此相對(duì),航空快遞業(yè)務(wù)反而風(fēng)生水起。但航空物流、快遞的競(jìng)爭(zhēng)也將十分激烈。專(zhuān)家認(rèn)為,航空公司若想涉足航空快遞業(yè)務(wù)的國(guó)內(nèi)外角逐,考驗(yàn)才剛剛開(kāi)始。
變革是現(xiàn)時(shí)的迫切需求
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,航空公司紛紛試水快遞市場(chǎng)主要有三方面原因,一是國(guó)際市場(chǎng)需求低迷持續(xù)削弱航空貨運(yùn)動(dòng)力;二是國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)航空運(yùn)力供不應(yīng)求;三是傳統(tǒng)航空貨運(yùn)向物流服務(wù)轉(zhuǎn)型成為趨勢(shì)。
中國(guó)民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍說(shuō):“對(duì)于當(dāng)下貨運(yùn)市場(chǎng)需求低迷、收益嚴(yán)重下滑的傳統(tǒng)貨運(yùn)企業(yè),如果繼續(xù)堅(jiān)守傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)與服務(wù)模式,面對(duì)的將不是能否盈利的問(wèn)題,而是能否生存的問(wèn)題。變革是他們現(xiàn)時(shí)的迫切需求。”
與此相對(duì),我國(guó)快遞行業(yè)卻正處于快速發(fā)展期。國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,2011年,全國(guó)規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成36.7億件,同比增長(zhǎng)57.0%;業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成758億元,同比增長(zhǎng)31.9%。今年前四個(gè)月,快遞業(yè)務(wù)仍保持46%的同比增長(zhǎng)速度。
迅速增長(zhǎng)的需求,讓快遞公司深感運(yùn)力不足,陸續(xù)開(kāi)始自建貨運(yùn)機(jī)隊(duì),日前圓通速遞引進(jìn)了第一架波音737全貨機(jī),并計(jì)劃在10年內(nèi)培育20架規(guī)模的“全貨機(jī)機(jī)隊(duì)”,且多位快遞業(yè)高層公開(kāi)表示,今后將發(fā)展自己的航空運(yùn)力。
面對(duì)如此旺盛的市場(chǎng)需求,已有成熟機(jī)隊(duì)的航空公司自然不會(huì)錯(cuò)失良機(jī),開(kāi)始紛紛試水快遞業(yè)務(wù)。
東航集團(tuán)公司黨組書(shū)記、東航股份公司總經(jīng)理馬須倫認(rèn)為,傳統(tǒng)航運(yùn)貨運(yùn)公司必須向航空物流服務(wù)集成商轉(zhuǎn)型,這是市場(chǎng)發(fā)展的需要,從UPS、DHL等國(guó)際快遞巨頭的發(fā)展勢(shì)頭就可看出市場(chǎng)前景。
據(jù)了解,東航旗下的中貨航將于2013年6月底前加入天合貨運(yùn)聯(lián)盟。
新一輪角逐拉開(kāi)序幕
踏入快遞板塊就能夠開(kāi)辟新天地嗎?考驗(yàn)才剛剛開(kāi)始。
從當(dāng)前航空公司與快遞企業(yè)的合作模式看,兩者有一定的互補(bǔ)性。目前國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)企業(yè)在地面運(yùn)輸服務(wù)與網(wǎng)點(diǎn)布局并非其所長(zhǎng),而這正是快遞企業(yè)的優(yōu)勢(shì)。而航空貨運(yùn)企業(yè)對(duì)航班編排、運(yùn)行等方面的經(jīng)驗(yàn)又彌補(bǔ)了快遞企業(yè)的不足。
然而,航空物流、快遞的競(jìng)爭(zhēng)也將十分激烈。目前,涉足上海航空快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)已有南航、海航、東航、順豐、圓通等,再加上UPS等國(guó)際物流巨頭對(duì)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的虎視眈眈,一輪新的角逐將在快遞領(lǐng)域拉開(kāi)序幕。
新加坡航空貨運(yùn)總裁陳凱平曾表示,一個(gè)成功的物流公司最主要是做到兩點(diǎn):一是及時(shí),能在最快的時(shí)間將貨物送到客戶(hù)的手上;二是有上乘的服務(wù)品質(zhì),得到客戶(hù)的信任。這些都是國(guó)內(nèi)航空公司和快遞公司需要補(bǔ)足的功課。
從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,以FedEx或UPS為代表的國(guó)際航空貨運(yùn)巨頭,并不是一個(gè)單純的傳統(tǒng)航空貨運(yùn)公司,而是一個(gè)綜合的全程物流服務(wù)商,幾乎能夠完成供應(yīng)管理的全部功能。
“世界上并不存在一家航空公司單靠空中運(yùn)輸就能獲得較好的競(jìng)爭(zhēng)地位,普遍的做法是由空中到貨站,再到地面與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的整合。”鄒建軍認(rèn)為,航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)還需進(jìn)一步整合,包括空中運(yùn)輸、貨站服務(wù)、地面運(yùn)輸、客戶(hù)服務(wù)等多方面內(nèi)容的整合,朝向物流服務(wù)一體化方向、延伸貨物服務(wù)鏈的整合。 |