我國(guó)航空快遞運(yùn)輸業(yè)節(jié)能減排仍需推進(jìn)

作者：hktygs　來源：www.gysxkt.com　日期：2012/6/18 11:46:12　點(diǎn)擊：13885　屬于：航空物流常識(shí)

 

　　2009年哥本哈根會(huì)議前夕，歐盟制定的碳排放交易體系（EUETS）規(guī)定，自2012年起，所有進(jìn)出歐盟及運(yùn)營(yíng)歐盟內(nèi)部航線的航空公司都將為其所排放的含碳溫室氣體付費(fèi)，此外，澳洲和美國(guó)也在制定各自的碳排放區(qū)域解決方案。

 

 

　　“這意味著，如果沒有一個(gè)關(guān)于碳排放的全球化解決方案，我國(guó)航空業(yè)將為此付出高額的環(huán)保成本。”中國(guó)民航工程咨詢公司一名王姓分析師告訴本報(bào)記者，“只2012年，進(jìn)出歐盟的航空公司需要繳納的費(fèi)用會(huì)讓航空業(yè)的成本增加24億歐元，分?jǐn)偟街袊?guó)航空公司身上，就要支出6億多人民幣用于購(gòu)買超限碳排量，并且這一數(shù)字會(huì)逐年遞增。中國(guó)作為位居世界第二的航空運(yùn)輸大國(guó)，做好節(jié)能減排，迫在眉睫。”

 

　　上海航空快遞節(jié)能術(shù)

 

　　節(jié)約航油是中心

 

　　“宏觀上，節(jié)能減排主要圍繞節(jié)約航油展開，包括開發(fā)新機(jī)型、機(jī)場(chǎng)建設(shè)等等，具體方法還要依據(jù)各個(gè)航空公司的具體情況而定。”民航局宣傳部部長(zhǎng)儲(chǔ)成平對(duì)本報(bào)表示。

 

　　天津航空有限責(zé)任公司綜合管理部品牌中心岳海梁稱，“我們目前還沒有開通歐洲航線，節(jié)能環(huán)保工作也都是依照民航局的要求進(jìn)行。”對(duì)于天航采取了哪些具體節(jié)能措施的問題，岳海梁卻沒有回答。

 

　　“春秋航空已投入近億元，用于發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能改造、飛機(jī)地面支持設(shè)備的采購(gòu)和使用、計(jì)算機(jī)優(yōu)化飛行計(jì)劃以及飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)清洗四個(gè)節(jié)能減排項(xiàng)目。”張武安介紹，“春秋航空是環(huán)保型航空公司，客座率較高，平均每架飛機(jī)比其他航空公司多坐60人。民航局統(tǒng)計(jì)處公布的數(shù)據(jù)顯示，2010年，行業(yè)A320噸公里油耗比春秋航空高29%，人均排放量比春秋航空高40%。”

 

　　另?yè)?jù)介紹，上海航空快遞制定了從飛行部、運(yùn)控部到維修部、采購(gòu)部，一套完整的節(jié)能減排體系，正與美國(guó)航空、阿聯(lián)酋航空等國(guó)際航空公司實(shí)現(xiàn)對(duì)接。

 

　　“自主開發(fā)、并投入使用的節(jié)油數(shù)據(jù)分析軟件系統(tǒng)和QAR數(shù)據(jù)分析航油消耗控制系統(tǒng)是我們保證節(jié)能環(huán)保的技術(shù)核心。同時(shí)，飛行部編制節(jié)油操作方法手冊(cè)，與空管溝通，申請(qǐng)最經(jīng)濟(jì)的速度、高度以及直飛線路；運(yùn)控部精確制定飛行計(jì)劃，根據(jù)實(shí)際情況決定加油量，避免無謂損耗，結(jié)合新舊飛機(jī)耗油情況，合理投入到不同的航線中運(yùn)行；維修部盡可能減少地面APU的使用，以地面電源車和橋電代替，降低APU的航油消耗；采購(gòu)部采購(gòu)各類環(huán)保節(jié)能產(chǎn)品，降低日常辦公能耗。此外，春秋航班上不提供免費(fèi)的食品飲料，這樣不僅可以減少不必要的浪費(fèi)，而且能有效的減少航班垃圾，降低飛機(jī)載重，降低航油消耗。”

 

　　“我國(guó)航空運(yùn)輸節(jié)能減排仍需推進(jìn)”

 

　　“我國(guó)民航業(yè)的節(jié)能減排處于良莠不齊的狀態(tài)。”儲(chǔ)成平認(rèn)為，雖然包括南方航空(600029,股吧)公司、海南航空(600221,股吧)公司在內(nèi)的一些大型航空公司也在紛紛投入節(jié)能環(huán)保工作，但整體情況仍不容樂觀。民航局出臺(tái)的《關(guān)于加快推進(jìn)節(jié)能減排工作的指導(dǎo)意見》規(guī)定，到2020年我國(guó)民航單位產(chǎn)出能耗和排放比2005年下降22%，達(dá)到航空發(fā)達(dá)國(guó)家水平。按照目前的形勢(shì)看，我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的節(jié)能減排工作仍需推進(jìn)。”

 

　　前述分析師表示，推進(jìn)航空運(yùn)輸業(yè)的節(jié)能減排，重點(diǎn)在于加強(qiáng)航空公司主營(yíng)業(yè)務(wù)的節(jié)能減排。大力推進(jìn)涉及飛行運(yùn)行全過程的節(jié)油技術(shù)和措施的應(yīng)用，積極推進(jìn)機(jī)場(chǎng)建設(shè)和地面服務(wù)中的節(jié)能減排。空管部門還可以通過加強(qiáng)軍民航協(xié)調(diào)的方式，優(yōu)化空域和航路航線結(jié)構(gòu)，縮短飛行距離，積極研究建立鼓勵(lì)政策和長(zhǎng)效機(jī)制。另外，積極開展國(guó)際交流與合作，提高應(yīng)對(duì)國(guó)際節(jié)能減排新形勢(shì)的能力也是不可或缺的一項(xiàng)工作。