作者：hktygs　來源：www.gysxkt.com　日期：2012/8/2 15:52:36　點擊：13965　屬于：航空物流常識

 

　 本年上半年，我國上海航空物流運轉(zhuǎn)全體平穩(wěn)，社會物流總額規(guī)劃適度添加，上半年社會物流總費用與GDP的比率為18%，同比相等，經(jīng)濟運轉(zhuǎn)的質(zhì)量和效益有待進步。還，物流企業(yè)本錢高企，運營艱難仍然較大，企業(yè)運營效益持續(xù)下滑。歸納多種要素判別，下半年物流運轉(zhuǎn)將堅持當時趨穩(wěn)的根本走勢，全年保相等穩(wěn)較快添加格式。估計2012年社會物流總額添加11%左右，社會物流總費用添加12%左右，可以支撐國內(nèi)經(jīng)濟7%~8%的添加水平。

 

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　　物流運轉(zhuǎn)中呈現(xiàn)的活躍改變

 

 

　　榜首，社會物流需求規(guī)劃適度添加，緩中趨穩(wěn)。上半年我國社會物流總額到達83.6萬億元，按可比價錢核算，同比添加10%，增幅比一季度回落0.9個百分點，上半年增速回落起伏收窄。從各月狀況看，除年頭兩月以外，其他月份社會物流總額均超越13萬億元，與上一年同期相比堅持了10%左右的較快增速，6月當月社會物流總額到達16.3萬億元，同比添加10.9%，絕對額和增速均創(chuàng)年內(nèi)最高。

 

 

　　第二，社會物流總費用增速回落。上半年社會物流總費用4.1萬億元，添加11.9%，增幅比一季度回落0.3個百分點。在社會物流總費用中，由于需求缺少，運送費用添加持續(xù)減緩，比重下落；保管費用受利息費用添加股動，堅持較快添加，比重穩(wěn)中有升；管理費用添加最快，值得重視。

 

 

　　第三，上海航空物流業(yè)添加值穩(wěn)步添加。上半年，我國物流業(yè)完結(jié)添加值1.6萬億元，按可比價錢核算，同比添加10.3%，增幅比一季度回落0.5個百分點，比上一年同期回落3.9個百分點。物流業(yè)添加值占GDP的比重為7.2%，占效勞業(yè)添加值的比重為16.6%，同比均略有進步。

 

 

　　其間，郵政業(yè)添加值添加最快，增速到達26.1%，成為物流職業(yè)中的一個“亮點”；交通運送業(yè)、交易業(yè)添加值堅持較快添加，增速分別為10.1%和10%；倉儲業(yè)添加值增速最低，處在10%以下，只要7.3%。

 

 

　　第四，物流業(yè)固定資產(chǎn)出資趨穩(wěn)。上半年物流業(yè)固定資產(chǎn)出資完結(jié)額1.5萬億元，同比添加12.7%，增速固然比上一年同期回落6.3個百分點，但比一季度進步5.1個百分點。其間，交通運送業(yè)出資額為0.9萬億元，同比添加4.1%，增幅比一季度進步3.8個百分點，比上一年同期回落9.3個百分點；交易業(yè)出資額為0.4萬億元，同比添加30.7%，增幅比一季度進步4.9個百分點，比上一年同期回落2.9個百分點。倉儲、郵政業(yè)出資額為0.2萬億元，同比添加32.9%，呈現(xiàn)加快添加，增幅比一季度進步7.1個百分點，比上一年同期進步0.4個百分點。

 

 

　　“營改增”未下落物流企業(yè)實踐增值稅擔(dān)負率

 

 

　　當時物流運轉(zhuǎn)全體平穩(wěn)，為下半年運轉(zhuǎn)打下了結(jié)實根底。還，還應(yīng)該親近重視物流運轉(zhuǎn)中較為杰出的問題，這些問題既有老問題，也有近期呈現(xiàn)的新問題，首要如下：

 

 

　　榜首，功率偏低，社會物流本錢仍然較高。長時間以來，我國物流本錢占GDP的比重一直是美日等發(fā)達國家的兩倍左右，原因是多方面的，一是本錢的剛性上漲直接推進物流本錢上升。二是出產(chǎn)和流轉(zhuǎn)的協(xié)調(diào)性不敷，構(gòu)成企業(yè)存貨率偏高、資金周轉(zhuǎn)慢，推高了社會物流本錢。三是我國物流仍處于初級階段，工業(yè)化的物流功用系統(tǒng)、社會化物流效勞系統(tǒng)沒有構(gòu)成，物流全體功率與發(fā)達國家存在距離。四是我國正處于重化工業(yè)開展階段，經(jīng)濟開展對貨物運送和倉儲的物流需求量遠高于老練經(jīng)濟體，上半年我國物流需求系數(shù)為3.7，即每單位GDP產(chǎn)出需求3.7個單位的社會物流量來撐持，比2011年進步了0.4個單位。此外，長時間以來的體系環(huán)境，構(gòu)成職業(yè)獨占、商場封閉、局局部隔、稅賦偏高，也是我國社會物流本錢較高的重要原因。

 

 

　　第二，需求放緩，物流企業(yè)效益持續(xù)下滑。需求放緩對物流需求的影響有兩個方面：一是對需求布局的沖擊。社會物流需求添加偏弱的狀況下，東部企業(yè)下落起伏大于中西部企業(yè)，傳統(tǒng)倉儲、運送企業(yè)下落起伏大于現(xiàn)代物流企業(yè)，與大宗原材料關(guān)聯(lián)的物流事務(wù)下落起伏大于其他產(chǎn)品事務(wù)。物流企業(yè)新訂單布局性下落，不利于平衡開展。二是對物流職業(yè)的沖擊。在局部工業(yè)產(chǎn)能過剩、商場供過于求的布景下，經(jīng)濟轉(zhuǎn)型和工業(yè)晉級過程中根底原材料需求顯著放緩。由此構(gòu)成了公路貨源缺少、鐵路請車下滑、港口庫存添加、倉儲設(shè)備使用下落的局勢。

 

 

　　第三，供應(yīng)過剩，物流商場價錢低位運轉(zhuǎn)。傳統(tǒng)公路運送商場競爭劇烈，而海運商場供需局勢不容樂觀，估計本年全球海運運力添加8.6%，仍快于3.9%的需求增速，航運商場呈現(xiàn)出“需求放緩、運力上升、本錢走高”的態(tài)勢。全體來看，傳統(tǒng)物流商場供需聯(lián)系沒有顯著改善，運價全體走低、局部職業(yè)虧本擴展等表象值得重視。

 

 

　　從物流業(yè)PMI指數(shù)看，6月收費價錢指數(shù)為51.1%，比5月下落0.5個百分點，1~6月收費價錢指數(shù)為51.3%，比上一年同期回落0.6個百分點，收費價錢指數(shù)長時間在50%的低位徜徉。

 

 

　　第四，本錢高企，緊縮企業(yè)盈余空間。當時，人工本錢、倉儲租金等各項運營本錢都在日益上升。近期油價固然呈現(xiàn)了兩次下調(diào)，但由于之前輪流上漲，全體水平仍然較高。物流業(yè)固然參加“營改增”試點規(guī)模，但由于大局部本錢無法作為“進項”加以抵扣，實踐增值稅擔(dān)負率不降反增。相對于較低的效勞價錢，這些要素約束了企業(yè)盈余空間。

 

 

　　此外，上海航空物流企業(yè)反映招工難、用工難，這一問題在東部沿海地區(qū)反映更為激烈。物流根底作業(yè)人員流動性大和高層次技術(shù)人才、管理人才缺少并存也影響了企業(yè)運營。

 

 

　　因而，在布局性減稅的大布景下，應(yīng)該盡力下落物流企業(yè)稅費擔(dān)負、營建職業(yè)寬松的開展環(huán)境，擴展營業(yè)稅差額交稅試點規(guī)模，完善“營改增”試點方針以避免稅負不降反增，恰當添加進項稅抵扣項目，主張物流職業(yè)一致履行6%的稅率。