上海航空物流春節(jié)紛紛漲價(jià) 部分電商無奈打烊

作者：hktygs　來源：www.gysxkt.com　日期：2013/2/4 9:30:08　點(diǎn)擊：12810　屬于：航空物流常識

 

　　電商提前歇業(yè)

 

　　順豐快遞網(wǎng)站顯示，在2月9日-15日期間，順豐快遞國內(nèi)快件每單加收10元手續(xù)費(fèi)，內(nèi)地到香港之間的快件每單加收15元手續(xù)費(fèi)，而跨省即日到等服務(wù)在特定的時(shí)間段內(nèi)暫停。圓通快遞在春節(jié)期間每單快件的價(jià)格比平時(shí)至少高出3倍。

 

　　快遞價(jià)格的上調(diào)導(dǎo)致不少電商在春節(jié)提前停止?fàn)I業(yè)。“我們店里的快遞模板是根據(jù)平時(shí)費(fèi)用收取的，過年期間有些快遞也營業(yè)，但費(fèi)用會增加，有的甚至漲3到5倍。”某網(wǎng)店店主表示，“我們肯定不能按照這個(gè)價(jià)格發(fā)貨，否則要自己貼錢。”

 

　　在天貓、淘寶等電商平臺上，很多店家貼出“春節(jié)打烊”的告示。店主們表示，由于春節(jié)期間快遞價(jià)格上漲，他們不愿承擔(dān)由此帶來的成本壓力，并且春節(jié)期間快遞很可能延遲并引發(fā)顧客投訴，因此不得不停業(yè)休息。

 

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，到2015年，我國網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)者數(shù)量預(yù)計(jì)將激增至3.29億人，成為全球最大的電子商務(wù)市場。同時(shí)，2015年我國快遞業(yè)市場規(guī)模將翻一番以上，年處理快件量超過61億件。

 

　　但面對快遞逢節(jié)漲價(jià)、成本上升的困境，不少電商表示希望未來申請快遞牌照。業(yè)內(nèi)人士表示，電商投入快遞業(yè)務(wù)，一方面，可以提升配送的服務(wù)質(zhì)量，讓自己可以名正言順地投入資源發(fā)展快遞業(yè)務(wù)；另一方面，可以將快遞業(yè)務(wù)作為自身的一個(gè)獨(dú)立業(yè)務(wù)運(yùn)營。但電商企業(yè)如果投入了大量資源建立物流體系并僅用于自身的產(chǎn)品配送，業(yè)務(wù)量難免存在高峰期和低谷期之間的差異，造成資源閑置，不利于降低物流成本。當(dāng)快遞業(yè)務(wù)獲得全業(yè)務(wù)資格并開放運(yùn)營后，擺在電商面前的將是如何與傳統(tǒng)快遞企業(yè)競爭的難題。

 

　　物流快遞業(yè)有待優(yōu)化

 

　　“今年停止收件時(shí)間比往年提前了兩周。”某快遞公司業(yè)務(wù)員小李告訴中國證券報(bào)記者，“平時(shí)，公司每天都瘋狂地接件、送件，恨不得員工一天24小時(shí)都上班。”

 

　　小李感嘆說：“公司現(xiàn)在每個(gè)人一天得送100多個(gè)快件，幾乎從早上5點(diǎn)忙到晚上十一二點(diǎn)，結(jié)果還往往送不完當(dāng)天的件。更重要的是，公司的接件量每天都在增加，現(xiàn)在倉庫都裝不下了，只能臨時(shí)放在居民院內(nèi)，輪流看守。”

 

　　業(yè)內(nèi)人士表示，由于不少快遞公司采取加盟承包、自負(fù)盈虧的經(jīng)營方式，一個(gè)倉庫、幾個(gè)人、幾部手機(jī)和幾部電動三輪車就開業(yè)了，快件完全依靠人工分揀，配送采用“人海戰(zhàn)術(shù)”，屬于典型的低端勞動密集型行業(yè)。隨著電子商務(wù)的發(fā)展尤其是網(wǎng)絡(luò)購物的發(fā)展，快遞物流業(yè)務(wù)的大幅增加，同時(shí)人力成本上升，這種勞動密集型物流快遞企業(yè)的洗牌和優(yōu)化升級勢在必行。

 

　　中國快遞物流咨詢網(wǎng)分析師徐勇表示，歐美國家在圣誕節(jié)和感恩節(jié)時(shí)，上海航空物流業(yè)快遞業(yè)不會出現(xiàn)“運(yùn)力”緊張情況。其原因一是95%以上的從業(yè)人員是本地人，二是制定價(jià)格時(shí)已考慮節(jié)日因素，三是儲備了足夠的退休人員和學(xué)生作為應(yīng)急人力資源。“因此，我國快遞業(yè)應(yīng)提高本地化人員比例，將加盟模式轉(zhuǎn)型為以自營為主。快遞企業(yè)應(yīng)盡快建立完善的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行力度。政府也應(yīng)加快法律修訂的步伐，制定明確的賠償標(biāo)準(zhǔn)，倒逼企業(yè)提升服務(wù)質(zhì)量。”

 

　　需建立物流平臺經(jīng)濟(jì)模式

 

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年上半年，中國社會物流總額與GDP總量相比的物流需求系數(shù)為3.68，即每1個(gè)單位的GDP需要3.68個(gè)單位的物流量來支撐，而“八五”時(shí)期平均為1.6，“九五”期間為1.7，“十五”期間為2.2。由此可見，經(jīng)濟(jì)發(fā)展對物流的依賴越來越大。另一方面，我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的物流成本高企，全社會物流總費(fèi)用占GDP的比重目前仍是發(fā)達(dá)國家的約2倍。

 

　　據(jù)測算，我國物流成本占GDP的比重每降低1個(gè)百分點(diǎn)，則可以在貨物運(yùn)輸、倉儲方面節(jié)能降耗1000億元以上，可以增加3000億元左右的經(jīng)濟(jì)效益。

 

　　海通證券研究報(bào)告認(rèn)為，我國運(yùn)輸費(fèi)用占物流成本的一半以上，公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量占各類運(yùn)輸方式的七成以上，但目前公路運(yùn)輸市場經(jīng)營主體“散、小、亂”是物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。無論制造業(yè)還是上海航空物流業(yè)，中小企業(yè)均占90%以上。在國家倡導(dǎo)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的背景下，高企的物流成本越來越成為制約社會經(jīng)濟(jì)效益提升的因素，凸顯短板效應(yīng)，但同時(shí)也說明改進(jìn)這一狀況的空間巨大。物流平臺經(jīng)濟(jì)模式將是促進(jìn)制造業(yè)、物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的有效途徑。

 

　　中科院近日發(fā)布的《2013年中國經(jīng)濟(jì)預(yù)測與展望報(bào)告》指出，預(yù)計(jì)今年中國社會物流總額約為200萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長15.3%，增速高于去年水平。物流業(yè)增加值將達(dá)4.0萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長13.3%，增速高于去年的10.6%。社會物流總費(fèi)用將達(dá)10.5萬億元，同比增長12.6%，增幅比去年上升1.3個(gè)百分點(diǎn)。