浙江有多少城市可搞“航空經(jīng)濟(jì)”作者：hktygs 來源：www.gysxkt.com 日期：2013/3/17 12:14:28 點(diǎn)擊：12865 屬于：公司新聞
未來坐小飛機(jī)就像坐班車，買飛機(jī)、開飛機(jī)的人會越來越多。最近一年多來，杭州灣城市群迎來多個通用航空產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目落子，省內(nèi)寧波、舟山、建德、東陽、德清等地競相搶占通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展先機(jī)，打造航空服務(wù)和航空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈，期待找到新的經(jīng)濟(jì)著力點(diǎn)。
通用航空產(chǎn)業(yè)成為杭州灣城市群逐鹿新戰(zhàn)場
2012年浙江成通用航空綜合試點(diǎn)省
2012年8月20日，中國民用航空局與浙江省人民政府深化合作座談會在杭州召開，雙方就《關(guān)于加快推進(jìn)浙江民航發(fā)展的會談紀(jì)要》落實(shí)情況及進(jìn)一步深化合作問題進(jìn)行了交流座談。記者從座談會上了解到，浙江省已被確定從通用航空規(guī)劃布局試點(diǎn)省提升為通用航空綜合試點(diǎn)省。
浙江多個城市規(guī)劃發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)
1，嘉興軍民合用機(jī)場航站樓年內(nèi)開工
近日，上海機(jī)場集團(tuán)與嘉興市政府簽下戰(zhàn)略合作協(xié)議，將進(jìn)一步密切在機(jī)場建設(shè)運(yùn)營、打造航空服務(wù)和航空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈、臨空產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)建設(shè)開發(fā)等方面的戰(zhàn)略合作，共同打造“航空引擎”。
2，湖州年底實(shí)現(xiàn)輕型私人飛機(jī)試飛
去年本報(bào)報(bào)道了《20萬，到德清考個直升機(jī)駕照》，浙江省首家通用航空培訓(xùn)基地在德清“起航”。鄰縣安吉也不甘落后，相繼逐鹿通用航空產(chǎn)業(yè)。2月18日，由浙江鑫鷹通用航空機(jī)場投資有限公司投資的安吉天子湖通用航空產(chǎn)業(yè)基地正式開工。
3，紹興3年內(nèi)建設(shè)3個機(jī)場或起降點(diǎn)
通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，紹興也納入了發(fā)展藍(lán)圖。去年底，紹興市政府通過了《紹興市通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體方案》，明確搶占通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展機(jī)遇，力爭到2015年紹興擁有3個機(jī)場或起降點(diǎn)，到2020年通航產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達(dá)到300億元以上，成為紹興新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。
浙江有多少城市有實(shí)力發(fā)展通用航空？
專家：人均GDP達(dá)到3000美元是通用航空市場發(fā)展的開端。
根據(jù)國際經(jīng)驗(yàn)，人均GDP到達(dá)4000美元時，通用航空將進(jìn)入快速開展通道；人均GDP到達(dá)8000美元時，私人、文娛飛行將占通用航空的60%以上，通航行業(yè)發(fā)展進(jìn)入成熟階段。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年浙江省生產(chǎn)總值34606億元，五年年均增長9.6%；人均生產(chǎn)總值63266元，首次突破1萬美元。目前，浙江11個地級市完全有實(shí)力發(fā)展通用航空市場。
浙江一些縣級市為何爭相逐鹿通用航空產(chǎn)業(yè)？
東部沿海不少城市產(chǎn)業(yè)面臨轉(zhuǎn)型升級，卻未找到新的發(fā)展方向，“大飛機(jī)”來了，不少城市寄予厚望搶占先機(jī)，期待找到新的經(jīng)濟(jì)著力點(diǎn)。杭州都市圈城市有著制造業(yè)與服務(wù)業(yè)均較為發(fā)達(dá)的特點(diǎn)，“大飛機(jī)”正好使得這些城市傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)有著兩方面的繼承性：其一，“大飛機(jī)”是個可分型大產(chǎn)業(yè)鏈，適合杭州都市圈城市中小企業(yè)參與分工；其二，“大飛機(jī)”也正好與各地大力發(fā)展的商貿(mào)旅游服務(wù)業(yè)等相適應(yīng)，因而成為浙江各地資本逐鹿的新戰(zhàn)場。
全國兩個“大飛機(jī)”產(chǎn)業(yè)基地一個是西安，另一個便是上海航空快遞。需要在長三角周邊地區(qū)尋找配套功能機(jī)場。杭州灣城市群，因具有相對優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢與產(chǎn)業(yè)發(fā)展土壤，自然成為先行承接上海航空相關(guān)產(chǎn)業(yè)的區(qū)域。
發(fā)展通用航空，光有熱情還不夠，還需要有專業(yè)精神。
中國到底有多少飛機(jī)可以執(zhí)飛？有多少機(jī)場可供降落？能在多大空域范圍內(nèi)飛行？井噴的中國通用航天市場，戰(zhàn)幕尚未拉開，困局卻已顯現(xiàn)。
通用航空產(chǎn)業(yè)仍處萌芽狀態(tài)，通用飛機(jī)難造
政協(xié)委員、中國商用飛機(jī)公司副總經(jīng)理吳光輝認(rèn)為，我國的航空業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出“倒三角”態(tài)勢：航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá)，可以比肩世界強(qiáng)國；但通用航空業(yè)則處于萌芽狀態(tài)，比較弱小。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前美國擁有通用飛機(jī)約25萬~30萬架，而我國通用飛機(jī)最多不超過2000架。
兩家通用航空央企——中航通用飛機(jī)有限責(zé)任公司和中航直升機(jī)有限責(zé)任公司，至今也沒有一款機(jī)型大規(guī)模量產(chǎn)投入市場。
通用航空人才培養(yǎng)缺乏，無法滿足市場需求
提到民用航空從業(yè)人員，大家第一反應(yīng)都覺得工資高、福利好，由此可見航空人才的稀缺。目前中國僅有幾所院校培養(yǎng)民用航空人才，數(shù)量和質(zhì)量上基本無法滿足民用航空市場的需求。目前從事通用航空行業(yè)的人員基本上是來自于公共航空公司的成熟人員，但公共航空與通用航空的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)差別很大，如用公共航公司的知識、經(jīng)驗(yàn)來保障通用航空的運(yùn)營，將很大程度上阻礙了我國通用航空業(yè)的發(fā)展。
“只有在政策、基礎(chǔ)設(shè)施、專業(yè)人才三方面都完善的情況下，通用航空才能迎來發(fā)展的井噴期。”
延伸閱讀：“通用航空”這個市場究竟有多大？
中國人打車難，美國人已是“空中的士”
提起私人飛機(jī)和通用航空，不能不提的是美國，因?yàn)槠浣⒘巳蜃畲笠?guī)模和最多樣化的通用航空體系。
在國內(nèi)消費(fèi)者還在為打車難犯愁的時候，美國的“空中的士”業(yè)務(wù)已發(fā)展到一定階段。由于通航企業(yè)增加了短途運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并以此為中心輻射了更多的網(wǎng)絡(luò)航線，企業(yè)重新部署飛機(jī)，重點(diǎn)放在了上下班高峰的短途承運(yùn)飛行。美國通航企業(yè)在市場的選擇下，將“觸角”伸向了更短的航線上。
通用航空產(chǎn)業(yè)，中美差距不是一般的大
據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國目前擁有近22萬架通用飛機(jī)，38萬名通航飛行員，15000個通用航空機(jī)場，年飛行量超過2800萬小時，每年的經(jīng)濟(jì)收入可達(dá)1500多億美元，提供就業(yè)崗位120多萬個。
在中國，目前登記在冊的通用航空機(jī)場僅有70個左右，所擁有的通用航空飛機(jī)總數(shù)在1050架左右。
通用航空，是改革開放30多年唯一沒有放開發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，但發(fā)展前期需要很強(qiáng)的專業(yè)性、政策性、規(guī)劃性，政府要加強(qiáng)引導(dǎo)，切勿剛開始走彎路。”
溫州人進(jìn)入了通用航空制造領(lǐng)域：
1993年，溫商朱樂平試水直升機(jī)制造。在國內(nèi)多家研究機(jī)構(gòu)的合作支持下，國內(nèi)第一架私人直升機(jī)于次年試飛成功。
2003年，溫商陳長？與江西洪都航空公司、美國CCP航空公司合作生產(chǎn)推進(jìn)式四人座輕型飛機(jī)。此外，溫州一企業(yè)也與寧波象山東風(fēng)集團(tuán)合作研發(fā)生產(chǎn)運(yùn)動型飛機(jī)。
2007年，樂清人許偉杰進(jìn)入西安閻良國家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地創(chuàng)辦西捷飛機(jī)有限公司，溫州人的飛機(jī)制造夢首次邁向量產(chǎn)。
2013年1月12日，20多名嘉賓分批登上了由瑞安人金海波投資創(chuàng)辦的啟德通用航空機(jī)隊(duì)的歐直EC135雙發(fā)直升機(jī)，環(huán)上海美蘭湖高爾夫球場上空體驗(yàn)，這是上海啟德通用航空有限責(zé)任公司的首航。據(jù)介紹，此次首航得到了南京軍區(qū)空軍、空軍上?；?、民航華東地區(qū)管理局等有關(guān)部門的批準(zhǔn)。 |
