圖：9月1日，東航與達(dá)美航空正式簽署《關(guān)于達(dá)美航空戰(zhàn)略入股東航認(rèn)股協(xié)議確認(rèn)書(shū)》。（柏可林/攝）
此前，中國(guó)航空公司與海外同行的合作僅限于地面服務(wù)、飛機(jī)維修等領(lǐng)域，在主營(yíng)業(yè)務(wù)方面的合作甚少。所以，此次東航與達(dá)美的股權(quán)合作可以算得上是國(guó)內(nèi)外航企間的首次深度合作。事實(shí)上，選擇加碼國(guó)際航線的不只有東航。受益于國(guó)民消費(fèi)能力提高，以及各國(guó)簽證政策的放松，國(guó)際航線正處于“天時(shí)地利”的狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，2015年一季度，幾大航空公司紛紛加大國(guó)際運(yùn)力投入，其中，國(guó)航國(guó)際航線可供座公里增速是國(guó)內(nèi)航線的2.1倍；南航和海航均為2.2倍。
東方航空近日頻傳利好消息。
9月1日，中國(guó)東方航空（以下稱“東航”）與美國(guó)達(dá)美航空（以下稱“達(dá)美”）在上海宣布締結(jié)為全球戰(zhàn)略合作伙伴，并簽署《關(guān)于達(dá)美航空戰(zhàn)略入股東航認(rèn)股協(xié)議確認(rèn)書(shū)》和《市場(chǎng)協(xié)議》。
“可以說(shuō)，這是航空運(yùn)輸國(guó)際合作的一次成功典范，將為國(guó)際航空業(yè)添上重要的一筆。”一位接近東航的相關(guān)人士對(duì)《國(guó)際金融報(bào)》記者說(shuō)。
然而，與達(dá)美合作顯然不能完全滿足東航的國(guó)際化戰(zhàn)略。
此前，東航與澳航在中澳航線上的聯(lián)營(yíng)計(jì)劃也取得了重大突破。8月下旬，澳洲航空公司首席執(zhí)行官艾倫·喬伊斯公開(kāi)表示，在中澳自由貿(mào)易協(xié)定的推動(dòng)下，有“空中袋鼠”之稱的澳航將與東航打造其歷史上最大的航空聯(lián)盟。2014年11月，澳航與東航簽署合作協(xié)議，將聯(lián)營(yíng)澳大利亞至中國(guó)的航線，這一協(xié)議不久前得到了澳大利亞競(jìng)爭(zhēng)和消費(fèi)者委員會(huì)批準(zhǔn)。
喬伊斯認(rèn)為，澳航與東航的合作是共贏的。“我們將共享該航線代碼，并共享該航線的營(yíng)銷權(quán)利。兩家航空公司會(huì)運(yùn)用各自的網(wǎng)絡(luò)和資源來(lái)加強(qiáng)澳大利亞各大城市與中國(guó)上海間的航線。我們未來(lái)還會(huì)將更多中國(guó)城市與澳大利亞城市添加到這個(gè)合作網(wǎng)絡(luò)中來(lái)，以便人們出行”。
分析師預(yù)計(jì)，在未來(lái)至少15年內(nèi)，東航與達(dá)美的結(jié)盟將成為跨太平洋航空市場(chǎng)上一股重要力量。而東航與澳航之間的聯(lián)營(yíng)，也將讓東航在國(guó)際市場(chǎng)中更有話語(yǔ)權(quán)。
首次深度合作
9月1日，東航與達(dá)美航空正式簽署《關(guān)于達(dá)美航空戰(zhàn)略入股東航認(rèn)股協(xié)議確認(rèn)書(shū)》。據(jù)了解，此次簽約是繼7月27日東航與達(dá)美航空簽署《股份認(rèn)購(gòu)協(xié)議》之后，持續(xù)推進(jìn)的商業(yè)合作計(jì)劃。
根據(jù)雙方的《市場(chǎng)協(xié)議》，今后15年間，東航與達(dá)美將在艙位管理、時(shí)刻協(xié)調(diào)、銷售合作、機(jī)場(chǎng)設(shè)施共享、常旅客計(jì)劃、貴賓室及系統(tǒng)投資、人員交流等領(lǐng)域開(kāi)展深入合作；在得到相關(guān)監(jiān)管部門許可的前提下，兩家航空公司希望逐步實(shí)現(xiàn)各自航班的全面代碼共享，將航線網(wǎng)絡(luò)延伸至中美兩國(guó)的更多航點(diǎn)乃至第三國(guó)目的地。
按照東航此前的公告，達(dá)美航空將以4.5億美元（約合28億人民幣）獲得東航上市公司3.55%的股權(quán)，成為后者最大的境外單一股東，并獲得東航董事會(huì)的一個(gè)觀察員席位。
從過(guò)去聯(lián)盟內(nèi)的合作到股權(quán)合作，這在國(guó)內(nèi)航空業(yè)并不多見(jiàn)。此前國(guó)泰與國(guó)航間互相持股、加強(qiáng)業(yè)務(wù)合作已是為數(shù)不多的案例，而東航引入新加坡航空的計(jì)劃更是半路夭折。更多時(shí)候，中國(guó)航空公司與海外同行的合作僅限于地面服務(wù)、飛機(jī)維修等領(lǐng)域，在主營(yíng)業(yè)務(wù)方面的合作甚少。所以，東航與達(dá)美的股權(quán)合作可以算得上是國(guó)內(nèi)外航企間的首次深度合作。
對(duì)此，東航相關(guān)工作人員的解釋是，東航和達(dá)美開(kāi)展股權(quán)合作以及推出的商業(yè)合作計(jì)劃，是東航全面深化改革，積極探索和發(fā)展混合所有制經(jīng)濟(jì)，積極推進(jìn)國(guó)際化發(fā)展的重大戰(zhàn)略舉措。雙方將建立“中美之間跨太平洋領(lǐng)先的伙伴關(guān)系”，利用雙方的航班服務(wù)、航線網(wǎng)絡(luò)、相關(guān)業(yè)務(wù)和優(yōu)勢(shì)資源，全面連接全球前兩大經(jīng)濟(jì)體和兩大航空市場(chǎng)。
至于為什么選擇達(dá)美，東航副總經(jīng)理唐兵對(duì)記者表示，基于東航國(guó)際化、樞紐化和網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展，東航選擇了原來(lái)在天合聯(lián)盟內(nèi)就有長(zhǎng)期合作的伙伴。
值得一提的是，達(dá)美航空亞洲區(qū)高級(jí)副總裁Vinay Dube在接受媒體采訪時(shí)也指出，此次合作毫無(wú)疑問(wèn)標(biāo)志著達(dá)美已經(jīng)將中國(guó)視為未來(lái)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的戰(zhàn)略重心。“目前中美航線客流量正在不斷增長(zhǎng)，比達(dá)美在全球的其他任何市場(chǎng)增長(zhǎng)都要快，而這一增長(zhǎng)隨著中國(guó)游客增加和美國(guó)對(duì)華十年簽證普及還會(huì)持續(xù)”。
由此可見(jiàn)，合作對(duì)于達(dá)美航空來(lái)說(shuō)，也意義重大。Vinay Dube還透露，雙方的戰(zhàn)略合作期為15年，上海將成為達(dá)美航空及天合聯(lián)盟的樞紐機(jī)場(chǎng)。
交通行業(yè)分析師陳程在接受《國(guó)際金融報(bào)》記者采訪時(shí)也表示，東航與達(dá)美的合作不僅實(shí)現(xiàn)了兩國(guó)航空業(yè)的友好交流合作，更因?yàn)殡p方將大力推動(dòng)在各自國(guó)內(nèi)航線上展開(kāi)全面的代碼共享，會(huì)讓兩國(guó)之間的連接更為緊密。
“可以說(shuō)，這不僅僅對(duì)兩家公司有重要的經(jīng)濟(jì)意義，對(duì)國(guó)家之間也有重要的政治作用。”陳程說(shuō)。
相關(guān)產(chǎn)業(yè)共贏
在各自的國(guó)家，達(dá)美和東航都堪稱行業(yè)領(lǐng)先的民航企業(yè)。
據(jù)中國(guó)民航網(wǎng)報(bào)道，東航擁有超過(guò)550架飛機(jī)的現(xiàn)代化機(jī)隊(duì)，依托上海中心樞紐和西安、昆明區(qū)域樞紐，每年為9000萬(wàn)旅客提供服務(wù)，業(yè)務(wù)規(guī)模位居全球第七位。而達(dá)美航空公司是全球最知名的航空公司之一，目前擁有700多架飛機(jī)，年旅客運(yùn)輸量超過(guò)1.7億人次。
按照東航集團(tuán)總經(jīng)理劉紹勇的話來(lái)說(shuō)，雙方合作不僅創(chuàng)造了東航和達(dá)美各自的歷史，也是民航史上的一次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)現(xiàn)今已經(jīng)是美國(guó)第二大旅游市場(chǎng)，增速為全球平均速度的兩倍；受益于中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和居民消費(fèi)升級(jí)等因素，中國(guó)航空市場(chǎng)需求旺盛，出境旅游持續(xù)升溫。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，未來(lái)幾年中，中國(guó)有望成為美國(guó)最大的旅游市場(chǎng)。與此同時(shí)，中美航線的商務(wù)、探親等需求同樣旺盛，美國(guó)對(duì)華十年簽證政策也成為航空市場(chǎng)的重要利好。中美航線因而被全球民航業(yè)視為最具盈利前景的航線之一。
對(duì)于如何在這一潛力無(wú)限的市場(chǎng)占據(jù)更多位置、吸引更多客源，東航和達(dá)美計(jì)劃共同投入資源，實(shí)現(xiàn)旅客服務(wù)IT系統(tǒng)的無(wú)縫對(duì)接，為旅客提供一致性、無(wú)差異的服務(wù)，使雙方旅客今后能順暢通過(guò)對(duì)方系統(tǒng)辦理值機(jī)、行李托運(yùn)等業(yè)務(wù)；還將聯(lián)手優(yōu)化兩家航空公司在重要門戶機(jī)場(chǎng)的最短銜接時(shí)間，改善旅客中轉(zhuǎn)體驗(yàn)。下一步，東航和達(dá)美會(huì)共同制定在中美所有門戶機(jī)場(chǎng)的同一航站樓計(jì)劃，從而為往返中美間的轉(zhuǎn)機(jī)旅客帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的便利。
東航與達(dá)美還表示，目前有相當(dāng)數(shù)量的旅客會(huì)經(jīng)由港臺(tái)地區(qū)和周邊國(guó)家航點(diǎn)轉(zhuǎn)機(jī)，來(lái)往于中國(guó)內(nèi)地與美國(guó)之間，兩家航企希望聯(lián)手打造更出色的服務(wù)、更高性價(jià)比的產(chǎn)品，吸引這部分旅客選擇既有良好體驗(yàn)，又能節(jié)約時(shí)間的東航與達(dá)美航班。這一目標(biāo)如能實(shí)現(xiàn)，意味著旅客、航空公司以及諸多相關(guān)產(chǎn)業(yè)的共贏。
據(jù)悉，目前東航每周有38個(gè)航班從中國(guó)飛往美國(guó)的紐約、洛杉磯、舊金山和夏威夷；在北美航線上，東航已經(jīng)投入了豪華的全新波音777-300ER旗艦機(jī)型，升級(jí)了新一代客艙服務(wù)系統(tǒng)。此次戰(zhàn)略合作簽約之后，東航計(jì)劃在北美推出新的航線并增加既有航線的航班頻次。
達(dá)美航空則每周有28個(gè)從美國(guó)飛往上海的航班，以及西雅圖-北京、底特律-北京和西雅圖-香港航班。在過(guò)去5年中，達(dá)美在中國(guó)的運(yùn)力增長(zhǎng)了近3倍。
對(duì)于這兩家在中美航線市場(chǎng)上均投入龐大資源的航企來(lái)說(shuō)，整合過(guò)后的未來(lái)顯然非常值得期待。
加大國(guó)際布局
事實(shí)上，在東航的國(guó)際化戰(zhàn)略中，并不僅限于與達(dá)美的合作。
8月份，東航與澳航在中澳航線上的聯(lián)營(yíng)計(jì)劃也取得了重大突破。曾經(jīng)駁回這一聯(lián)營(yíng)計(jì)劃的澳大利亞競(jìng)爭(zhēng)與消費(fèi)者委員會(huì)（下稱ACCC）近期改變了想法，于8月21日宣布，放行東航與澳航在中國(guó)與澳大利亞間航線展開(kāi)合作的計(jì)劃。
據(jù)了解，作為另一個(gè)備受矚目的中外民航合作項(xiàng)目——東航與澳航間的聯(lián)營(yíng)合作計(jì)劃，將大幅增加雙方現(xiàn)有代碼共享協(xié)議范圍內(nèi)的航班目的地。東航將在今后兩年內(nèi)增加高峰時(shí)段上海至悉尼、墨爾本、凱恩斯等地的航班頻次，并開(kāi)通一條全年運(yùn)行的新航線；東航還將在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)為澳航提供航班停靠服務(wù)，使旅客中轉(zhuǎn)更加便捷。
一位業(yè)內(nèi)人士告訴《國(guó)際金融報(bào)》記者，一直以來(lái)，航班中轉(zhuǎn)站的市場(chǎng)前景巨大，澳航選擇與東航合作將爭(zhēng)取這部分客流，顯然也是看到了其中的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。
“現(xiàn)在每年有75萬(wàn)名中國(guó)游客到澳大利亞旅游，而且年均增速達(dá)11％，增幅很大。”對(duì)于東航與澳航之間的合作，喬伊斯說(shuō)，“中澳自貿(mào)協(xié)定的簽署同樣會(huì)激發(fā)其他領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)活力，這項(xiàng)協(xié)定對(duì)各個(gè)方面都有益。”
雖然在礦業(yè)發(fā)展泡沫破碎后，外界對(duì)澳大利亞的經(jīng)濟(jì)前景存疑。但是，喬伊斯為澳大利亞經(jīng)濟(jì)投上信任票。“雖然澳大利亞經(jīng)濟(jì)正經(jīng)歷著艱難重整，但對(duì)于許多產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，還是會(huì)有很多機(jī)遇，比如旅游業(yè)、制造業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施、金融服務(wù)業(yè)和專業(yè)服務(wù)業(yè)。澳航去年憑借旗下兩個(gè)品牌創(chuàng)造了近6億澳元的國(guó)內(nèi)收益，這也說(shuō)明澳大利亞經(jīng)濟(jì)是十分健康的。”在喬伊斯看來(lái)，東航與澳航合作是雙贏。
陳程也對(duì)記者表示，東航選擇與國(guó)外航空聯(lián)營(yíng)合作，更多的是為了搶奪國(guó)際航線，加大國(guó)際航空市場(chǎng)的布局。
據(jù)悉，將上海打造為國(guó)際航空樞紐是東航多年來(lái)一直大力推動(dòng)的發(fā)展戰(zhàn)略，但由于樞紐運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)有限，上海機(jī)場(chǎng)的國(guó)際中轉(zhuǎn)量仍然不高。去年上海機(jī)場(chǎng)的國(guó)際旅客量在全球排名僅29位，與中國(guó)目前全球第二大航空市場(chǎng)的地位并不相符。
在東航與達(dá)美航空、澳航陸續(xù)達(dá)成合作后，這一局面有望在未來(lái)幾年出現(xiàn)改觀。達(dá)美航空已經(jīng)明確表示，將把上海機(jī)場(chǎng)打造成為達(dá)美航乃至天合聯(lián)盟的樞紐機(jī)場(chǎng)。
而根據(jù)ACCC對(duì)東航與澳航聯(lián)盟合作的特殊要求，聯(lián)盟雙方公司須在接下來(lái)的5年中，在澳大利亞到上海航線上年運(yùn)力增長(zhǎng)4%，總增長(zhǎng)21.7%，這意味著雙方將加大在中澳航線上的運(yùn)力投放。
另?yè)?jù)東航相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，東航下一步國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)拓的重點(diǎn)會(huì)放在北美市場(chǎng)以及“一帶一路”所涉及的歐洲、東南亞和南亞市場(chǎng)。尤其在北美和歐洲市場(chǎng)，東航近期會(huì)加密現(xiàn)有航線，并計(jì)劃新開(kāi)浦東-西雅圖航線，以及浦東-阿姆斯特丹、浦東-米蘭航線。
值得一提的是，近日東航股份發(fā)布的中報(bào)，也充分體現(xiàn)出國(guó)際市場(chǎng)對(duì)東航的價(jià)值。中報(bào)披露，東航國(guó)內(nèi)航線和地區(qū)航線的上半年客運(yùn)收入均有所下降，但國(guó)際航線旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量為20481.62百萬(wàn)客公里，同比增長(zhǎng)22.76%，收入為人民幣109.98億元，同比增長(zhǎng)18.81%，增幅都保持在兩成左右的水平，抵消了國(guó)內(nèi)、地區(qū)航線市場(chǎng)的下行壓力，保證了經(jīng)營(yíng)的正向增長(zhǎng)，支持了凈利潤(rùn)的大幅增加。
加碼國(guó)際航線
選擇加碼國(guó)際航線的不只有東航。
據(jù)民航資源網(wǎng)報(bào)道，2015年，民航國(guó)際客運(yùn)市場(chǎng)迎來(lái)井噴。一季度，四大航紛紛加大國(guó)際運(yùn)力投入，其中，國(guó)航國(guó)際航線可供座公里增速是國(guó)內(nèi)航線的2.1倍；東航國(guó)際運(yùn)力增速是國(guó)內(nèi)的2.5倍；南航和海航均為2.2倍。以中美航線為例，國(guó)航甚至超過(guò)美聯(lián)航，成為中美航線之間的最大承運(yùn)人，而東航在內(nèi)部也提出“太平洋計(jì)劃”，希望通過(guò)使用新機(jī)型、增開(kāi)新航線，提升跨太平洋航線的競(jìng)爭(zhēng)能力。
新西蘭媒體也在近日?qǐng)?bào)道指出，國(guó)航與新西蘭航空（新航）組成戰(zhàn)略聯(lián)盟，并將于今年12月10日起開(kāi)通北京-奧克蘭每日直達(dá)航班。中國(guó)目前是新西蘭第二大游客來(lái)源國(guó)，僅次于澳大利亞。國(guó)航北京-奧克蘭航線的開(kāi)通將使中國(guó)與新西蘭之間的航運(yùn)能力增加25%。
民航業(yè)內(nèi)專家林智杰表示，從幾大航空公司的國(guó)際戰(zhàn)略來(lái)看，國(guó)航投入最大，國(guó)際運(yùn)力比重高達(dá)43%，超過(guò)四成，東航和南航的國(guó)際運(yùn)力占比也分別達(dá)到32%和34%，達(dá)到約1/3。其中，上航已與東航基本實(shí)現(xiàn)“兩塊牌子、一套人馬”的一體化管理，其國(guó)際運(yùn)力占比達(dá)22%。
在陳程看來(lái)，幾大航空公司中，國(guó)航一馬當(dāng)先的原因是因?yàn)榘盐兆×?ldquo;一帶一路”的大好機(jī)遇。“并且一直積極開(kāi)發(fā)中東歐市場(chǎng)，并連接起國(guó)航的巴黎、倫敦、羅馬、法蘭克福和圣保羅等主要航空樞紐的航線，形成網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，利用中東的貿(mào)易經(jīng)濟(jì)往來(lái)優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)出了自己的國(guó)際新品牌”。
當(dāng)然，除了四大航企率先沖鋒陷陣，中型航空公司也不甘落后，吹響國(guó)際化的號(hào)角。
今年夏秋航季，廈航將新開(kāi)7條國(guó)際航線，其中涉及東南亞4條，東北亞兩條，還有歐洲阿姆斯特丹1條，涉及新加坡、馬尼拉、大阪、曼谷、吉隆坡、東京、阿姆斯特丹等航點(diǎn)。2014年，山航在國(guó)際航線上的投入比2013年增加近1倍，今年延續(xù)這一趨勢(shì)，將開(kāi)通濟(jì)南、青島經(jīng)昆明前往印度新德里航線，緊貼“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略。川航也毫不示弱，今年新增加德滿都、莫斯科、東京、大阪等國(guó)際新航點(diǎn)，其中莫斯科洲際航線將由空客A330寬體客機(jī)執(zhí)飛。
對(duì)于目前中國(guó)的航空公司來(lái)說(shuō)，國(guó)際航線確實(shí)處于“天時(shí)地利”的狀態(tài)。東航相關(guān)人士表示，未來(lái)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與國(guó)際市場(chǎng)結(jié)構(gòu)比例將出現(xiàn)明顯轉(zhuǎn)變。一方面，受益于國(guó)民消費(fèi)能力提高，另一方面，受益于各國(guó)簽證政策的放松。近兩年，中國(guó)公民出境旅游基本保持20%左右的速度增長(zhǎng)。這樣的局面，無(wú)論是對(duì)東航，還是國(guó)內(nèi)其他航空公司來(lái)說(shuō)，都將是極好的機(jī)會(huì)。
但目前來(lái)看，與國(guó)外航空公司相比，國(guó)內(nèi)航空公司在網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)、信息、運(yùn)價(jià)產(chǎn)品及品牌建設(shè)方面還存在較大差距。比如，國(guó)外航空公司以中轉(zhuǎn)銷售為主，如漢莎、法航航班上的中轉(zhuǎn)旅客比例可以占到60%-70%。國(guó)內(nèi)航空公司開(kāi)展中轉(zhuǎn)銷售的時(shí)間短，需要從以點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)價(jià)為主，轉(zhuǎn)向以點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)價(jià)、聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)、第六航權(quán)運(yùn)價(jià)為主。
“而國(guó)內(nèi)的一些航空公司選擇與國(guó)際航空公司合作，除了搶奪國(guó)際航線，還有其他方面的考量——比如這次東航引進(jìn)達(dá)美航空，目的就是為了國(guó)際合作、優(yōu)化客戶體驗(yàn)、提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。”陳程說(shuō)。
