中國航空公司開展貨運(yùn)直銷服務(wù)

 新華社近日發(fā)表文章指出，為了擴(kuò)大利潤，國內(nèi)的國航、南航、東航、海航等各大航空公司已紛紛擴(kuò)大貨運(yùn)直營業(yè)務(wù)。文章引述航空代理人協(xié)會(huì)指出，從長久來看，航空快遞是航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢，但它目前還不會(huì)對貨代企業(yè)構(gòu)成太大的沖擊。 　　文章指出，航空快遞利潤微薄催生了貨運(yùn)直營。奧凱航空負(fù)責(zé)貨運(yùn)的負(fù)責(zé)人說，現(xiàn)在貨運(yùn)的利潤非常微薄，在多家航空公司競爭的「熱線」上，航空快遞的價(jià)格甚至比公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸還要低。目前，航空公司主要是通過客機(jī)的腹倉做貨運(yùn)業(yè)務(wù)，因此，有些公司認(rèn)為貨運(yùn)成本很小，因而把貨運(yùn)價(jià)格定得較低，并由此引發(fā)起貨運(yùn)價(jià)格競爭，非常低的利潤迫使航空公司開始以直銷的形式開展業(yè)務(wù)以期獲得多些的利潤。
但是，文章認(rèn)為，航空公司快遞直銷的運(yùn)作模式并不會(huì)在短期內(nèi)對貨代企業(yè)構(gòu)成太大的威脅。一直以來，航空公司都是通過代理人開展貨運(yùn)業(yè)務(wù)的，因此客戶資源掌握在貨代公司手上。航空公司直銷貨運(yùn)所競爭的是客戶，不僅要與其他航空公司爭，還要與貨代企業(yè)爭，但由于貨代企業(yè)掌握有大量客戶的資源，航空公司不可能在短期內(nèi)把這些貨代公司的資源拿到手。
但長期下去，航空快遞企業(yè)是否會(huì)面臨著越來越大的生存問題呢？對此，航空代理人協(xié)會(huì)的王秘書長表示，大的貨代公司掌握大量的客戶資源，他們在航空公司中一般有較大的話語權(quán)，因此貨運(yùn)直銷對它們的影響不會(huì)很大。但對小貨代來說，形勢就十分嚴(yán)峻。小型的貨代企業(yè)的客戶一般不算太穩(wěn)定或者沒有大客戶，它們的客戶比較容易被航空公司挖走。
王秘書長指出，面對困境，傍上大貨代公司對小貨代企業(yè)而言不失為一個(gè)好辦法，因?yàn)楹娇肇洿灸苣玫降膬r(jià)格是由貨運(yùn)量決定的，大的貨代公司因?yàn)樽哓浟看竽軌蚰玫椒浅?yōu)惠的價(jià)格，小貨代公司可以充當(dāng)為大貨代公司湊貨的角色，同樣可以享受到優(yōu)惠價(jià)格。

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