航空公司戰(zhàn)略分析的常用工具與模型作者：hktygs 來源：www.gysxkt.com 日期：2012/3/7 21:29:59 點(diǎn)擊：16785 屬于：航空物流常識
一、波特五種競爭力分析
航空物流行業(yè)競爭性屆于外部環(huán)境分析中的微觀環(huán)境分析，它的內(nèi)容主要是分析本行業(yè)中的企業(yè)競爭格局以及本行業(yè)的關(guān)系。行業(yè)的結(jié)構(gòu)及競爭決定著行業(yè)的競爭原則和企業(yè)可能采取的戰(zhàn)略，因此行業(yè)競爭性分析是商品流通企業(yè)制定戰(zhàn)略員主要的基礎(chǔ)。按照邁克爾·波特
(M．E．Por比r)的觀點(diǎn)，一個行業(yè)中的競爭，遠(yuǎn)不止在原有競爭對手中進(jìn)行，而是存在著五種基本的競爭力量，它們是潛在的進(jìn)入者的威脅、行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)間的競爭程度、替代產(chǎn)品的威脅、顧客討價還價的能力以及供應(yīng)商討價還價的能力。
其五種基本競爭力量的狀況及其綜合強(qiáng)度．決定著行業(yè)的競爭激烈程度，從而決定著行業(yè)中獲利的最終潛力?，F(xiàn)將五種競爭力量分析如下。
1．潛在的進(jìn)入者的威脅
這種威脅主要是由于新加入者加入該行業(yè)(如流通行業(yè))，會帶來經(jīng)營能力的擴(kuò)大，帶來對市場占有率的要求．這必然引起現(xiàn)有企業(yè)的激烈競爭，使產(chǎn)品價格下跌；另一方面，新加入者要求獲得資源以開展經(jīng)營活動，從而可能使航空物流行業(yè)經(jīng)營成本升高。這兩方面都導(dǎo)致行業(yè)的獲利能力下降。
2．行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)問的競爭程度
商品流通行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)即現(xiàn)有競爭者之間采用的競爭手段主要有價格戰(zhàn)、廣告戰(zhàn)、引進(jìn)商品以及增加對消費(fèi)者的服務(wù)和保修等。競爭的產(chǎn)生是由于一個或多個競爭者感受到了競爭壓力或看到了改善其地位的機(jī)會。如果一個企業(yè)的競爭行動對其對手有顯著影響．就會招致報復(fù)或抵制。如果競爭行動和反擊行動逐步升級，則行業(yè)中所有企業(yè)都可能遭受損失。
3、替代產(chǎn)品的威脅
替代產(chǎn)品是指那些與本行業(yè)(如金屬材料流通行業(yè))所經(jīng)營的商品有同樣功能的其他產(chǎn)品。替代產(chǎn)品的價格如果比較低，它投入市場就會使本行業(yè)商品價格上限只能處在較低的水平，這就限制了本行業(yè)的收益。替代產(chǎn)品的價格越是有吸引力，這種限制作用也就越牢固，對本行業(yè)構(gòu)成的壓力也就越大。正因為如此，本行業(yè)與生產(chǎn)替代產(chǎn)品的其他行業(yè)進(jìn)行的競爭，常常需要本行業(yè)所有企業(yè)采取共同措施和集體行動。商品流通行業(yè)主要是經(jīng)營商品，所以總體來講，替代產(chǎn)品的威脅不大。
4．顧客討價還價的能力
1997年以前，國內(nèi)航空物流市場處于賣方市場階段，旅客基本沒有討價還價的能力。1997年后，快速的運(yùn)力增長終于趕上了需求增長的步伐，國內(nèi)航空運(yùn)輸市場進(jìn)入買方市場，運(yùn)力供過于求，各公司為了爭奪有限的寥源競相打折，并給代理人、旅行社高額回扣，代理人和旅行社等機(jī)票代理的討價還價能力迅速提升，代理人強(qiáng)大的討價壓價能力進(jìn)一步壓縮了航空公司的盈利空間。除此之外，利益的刺激使得代理人違法作假者越來越多，雖然航空行政管理機(jī)關(guān)加大了對代理人的規(guī)范力皮．但由于國內(nèi)航空物流運(yùn)輸銷售市場中，航空公司直銷與代理銷售的比例將近2，8，代理人依舊掘有強(qiáng)大的勢力，其討價還價能力并未減弱。如何盡量減少代理人的影響是目前各航空公司共同關(guān)心并致力于解決的問題之一。航空公司要盡量建立自己的直銷系統(tǒng)，同時利用高科技優(yōu)先發(fā)展電子客票，盡快擺脫代理人的不利影響。
5．供應(yīng)商討價還價的能力
供應(yīng)商的威脅手段有；一是提高供應(yīng)價格，二是降低供應(yīng)產(chǎn)品或服務(wù)的質(zhì)量，從而使下游行業(yè)利潤下降。中國航空運(yùn)輸機(jī)的供應(yīng)商主要是波音公司和空客公司。鑒于中國潛力巨大的航空市場，波音和空客在開發(fā)中國市場時在購機(jī)價格上多少會有些優(yōu)惠政策。但是對于各類航材的供應(yīng)，因國內(nèi)公司規(guī)模小，缺乏市場競爭力，不得不付出比國外航空公司更高的價格。中國航空的航油價格、機(jī)場使用費(fèi)以及全球分銷系統(tǒng)訂座費(fèi)用都因為處于壟斷經(jīng)營狀態(tài)而沒有價格商量的余地，這對于航空公司來講，很難通過與供應(yīng)商的協(xié)商來拓展盈利空間。對于國內(nèi)航空公司，應(yīng)盡可能利用當(dāng)前國際客機(jī)制造和租賃業(yè)低迷的有利時機(jī)，迅速擴(kuò)大機(jī)隊規(guī)模，從而得到大幅度的優(yōu)惠，為實現(xiàn)今后的規(guī)模經(jīng)濟(jì)打下良好基礎(chǔ)。
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