上海航空物流【021-39858881】為了方便廣大客戶從上?？者\到洛陽的不同運輸時效和上海空運成本要求，東方航空物流特推出多種優(yōu)惠運輸折扣，以此來降低從上海到洛陽上?？者\運輸?shù)某杀?，提高到洛陽的上海空運效率，以便為新老客戶提供更加完善的從上海到洛陽的一站式優(yōu)質(zhì)上?？者\服務(wù)！
東方航空物流秉承“用心呵護，值得托付”的服務(wù)理念，憑借上海到洛陽上?？者\的優(yōu)質(zhì)平臺，始終致力于為客戶提供優(yōu)質(zhì)高效的上海到洛陽空運運輸服務(wù)。
航空托運一般是比較急用的貨物，在其他運輸方式不能滿足客戶時效的情況下選擇空運?？者\以其迅捷、安全、準時的超高效率贏得了相當大的市場，縮短了交貨期，加快了物流鏈的運轉(zhuǎn)速度。小機型裝載的每件貨物重量一般不超過80 公斤，大飛機裝載單件貨物重量一般不超過500公斤。
體積大的貨物按輕泡貨物計重。輕泡貨物以每立方167kg計量。托運人托運貨物應(yīng)向機場貨運部填交貨物運輸單。托運人運輸單填寫內(nèi)容的真實有效。托運人填交的貨物運輸單經(jīng)貨運部接受，并由承運人填發(fā)貨物運輸單后，即可辦理托運。
托運人對運輸?shù)呢浳?，?yīng)當按照國家主管部門規(guī)定的包裝標準包裝；沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標準的，托運人應(yīng)當根據(jù)保證運輸安全的原則，按貨物的性質(zhì)和承載飛機等條件包裝。凡不符合上述包裝要求的，承運人有權(quán)拒絕承運不符合規(guī)格的貨物?；蛘吒鶕?jù)安檢人員的實際要求進行包裝。
托運人必須在托運的貨物上標明發(fā)站、到站和托運人、收貨人的單位。姓名和地址，按照國家規(guī)定標明包裝儲運指標標志。不同類別的貨物不可以一同托運，需要獨立托運。運費及其他費用一律于承運入開具貨物運單時一次付清。
東航在其常旅客計劃“東方萬里行”官網(wǎng)掛出一份關(guān)于“基礎(chǔ)經(jīng)濟艙”產(chǎn)品的最新公告，這標志著東航的一項重大產(chǎn)品創(chuàng)新。
東航《關(guān)于“基礎(chǔ)經(jīng)濟艙”產(chǎn)品相關(guān)會員服務(wù)的公告》稱，自2019年1月10日起（銷售日期及航班日期），東航部分航線將推出“基礎(chǔ)經(jīng)濟艙”產(chǎn)品。
根據(jù)“基礎(chǔ)經(jīng)濟艙”規(guī)則，所有購買該艙位的“東方萬里行”會員將不允許升艙，包括積分升艙、升艙券（含白金卡國際/地區(qū)免費升艙券）升艙；且購買“基礎(chǔ)經(jīng)濟艙”的“東方萬里行”白金卡、金卡、銀卡會員，以及天合聯(lián)盟超級精英會員、天合聯(lián)盟精英會員均不可享受超額免費行李托運權(quán)益。
民航資源網(wǎng)專家林智杰認為，東航基礎(chǔ)經(jīng)濟艙瞄準大眾旅客。近幾年，旅客群體發(fā)生巨大變化，商務(wù)客占比下降，游客越來越多。近5年內(nèi)僅飛一個來回的低頻旅客占比已高達50%，這些旅客無疑對服務(wù)不太關(guān)注，對票價十分在意。以往傳統(tǒng)的全服務(wù)航司，不論旅客需不需要，所有的服務(wù)都打包在一張機票里，比如餐食等。有時候旅客盡管不需要這樣的服務(wù)，但是也不得不為這些服務(wù)買單。
林智杰稱，東航推出的“基礎(chǔ)經(jīng)濟艙”的目的就是吸引低頻價值敏感型旅客，未來可能會做一些服務(wù)設(shè)計。比如不需要行李托運、不需要吃飯、可以最后一組登機的旅客，可以買到更便宜的機票。而有消費能力，需要這些服務(wù)的旅客，可以購買普通艙位機票。這個其實就是個性化服務(wù)精準滿足旅客需求的一個模式。
“基礎(chǔ)經(jīng)濟艙”開始燎原
東航這次產(chǎn)品創(chuàng)新可謂西風東漸的成果。近年來，基礎(chǔ)經(jīng)濟艙已經(jīng)逐步在國際主流全服務(wù)航空公司當中風行開來，成為它們應(yīng)對低成本航空競爭的一大利器。
美國達美航空在2012年率先推出基礎(chǔ)經(jīng)濟艙座位的概念，美國航空與美聯(lián)航隨后跟進。這一新概念從美國國內(nèi)航線開始普及，并漸漸擴展到遠程航線上。今年4月，英國航空也在遠程航班上推出了票價低于經(jīng)濟艙的“基礎(chǔ)經(jīng)濟艙”，其往返票價比標準票價低60英鎊。
民航資源網(wǎng)專家王疆民認為，在不同的市場中，基礎(chǔ)經(jīng)濟艙的功效還是有所區(qū)別的。在國外，許多航線已經(jīng)處于平穩(wěn)發(fā)展階段，而運力過剩是不爭的事實，所以，基礎(chǔ)經(jīng)濟艙作用主要還是以低價吸引對票價敏感的旅客，同時也能抵御低成本航空的競爭。
王疆民表示，與國外市場相反，國內(nèi)市場依然是上升階段，整體客座率相對較高。東航之所以在此時推出基礎(chǔ)經(jīng)濟艙，主要是率先示范開拓“大眾化的航空市場”，起到宣傳效果，同時嘗試“輔助服務(wù)”業(yè)務(wù)和“服務(wù)多樣化”的運作。
全面推廣還需很多工作
林智杰指出，這一“品牌經(jīng)濟艙”或是“經(jīng)濟艙分級”的模式在北美和歐洲主流航空公司都已全面實施。特別是在國際旅游市場（比如東南亞），可能會有很好的前景。但全面推廣“基礎(chǔ)經(jīng)濟艙”還需要很多工作，比如航司機場航信系統(tǒng)的升級、服務(wù)流程的優(yōu)化、國內(nèi)運輸客規(guī)的調(diào)整、旅客市場的培育等等。所以三大航其實都已考慮，但也不敢輕易“吃螃蟹”。相信東航邁出第一步后，國內(nèi)會有公司積極跟進。
國內(nèi)這樣大品牌的航司，顧客群體相對穩(wěn)定，推行這樣的產(chǎn)品，是否能帶來更多的客源？
王疆民表示，應(yīng)該說，客源不會是問題，關(guān)鍵是推出一個新產(chǎn)品，前期不僅投入會增加，工作量也會相應(yīng)增加。但作為嘗試，為以后的發(fā)展打下基礎(chǔ)，這些投入也是值得的。其實，現(xiàn)在國內(nèi)的南航、國航和海航也都在服務(wù)多樣化和輔收方面進行研究探討，也都在嘗試相關(guān)產(chǎn)品，以后一定也會有成熟的產(chǎn)品推出。可能推出的產(chǎn)品類型不會一樣，但跟隨全球市場潮流，向“大眾化的航空市場”邁進目標都是一致的。
什么是基礎(chǔ)經(jīng)濟艙（Basic Economy）？
美國西南航空的總經(jīng)理曾經(jīng)說過，“基礎(chǔ)經(jīng)濟艙就是次等經(jīng)濟艙。”說白了，它就是傳統(tǒng)航空公司想辦法壓縮票價，和低成本廉價航空公司競爭的一個手段。通常，基礎(chǔ)經(jīng)濟艙的票價會比普通經(jīng)濟艙的票價低，不過，它不包含托運行李，也不含選座。如果乘客選擇了其他加價服務(wù)，則很可能票價會直接超過普通經(jīng)濟艙。
正如美航收益管理部高級副總裁Don Casey所說：“在這場競爭中，與其提高經(jīng)濟艙票價，甚至失去對票價敏感的消費者市場，我們選擇引進基礎(chǔ)經(jīng)濟艙這一概念——這一艙位的機票價格看上去和超級廉航并無差別。這就使得我們繼續(xù)占有已經(jīng)擁有的市場，在票價上也能夠匹敵我們的競爭對手。”
國外基礎(chǔ)經(jīng)濟艙和普通經(jīng)濟艙票價的差異
基礎(chǔ)經(jīng)濟艙的核心理念，即保證飛機上有乘客的位置。但是這一艙位的票價不可退還和改簽，同時不包括提前選座服務(wù)。具體來說，購買基礎(chǔ)經(jīng)濟艙的旅客需要注意以下差異：
不能使用頭頂上方的行李箱，只能攜帶一個能放在座位底下的隨身包包。如果帶了過大的行李，會被要求在登機前直接托運
不能事先選座，座位都會在值機的時候給予（通常都是別人不要的中間座位，最常見的也是最后一排）。想要選座時，必須另外付費，而走道或靠窗的價位也比中間座位的價位昂貴。
不能接受任何升艙服務(wù)。
不能和同行的家人朋友一起入座。
會是最后登機的一群。
